Die neue V4-Honda soll auf jeden Fall Maßstäbe setzen, da sie zu beeindruckender Gesamtperformance einen Fahrgenuss verspricht, der in dieser Qualität von keiner anderen Tourensport-Maschine erreicht wird.


Entwicklungskonzept

Der Leitsatz für Techniker und Designer während der Entwicklung lautete: “Eben mal 300 Kilometer zum Mittagessen fahren.” Das vorgestellte Szenario sah vor, an einem schönen Tag spontan zu beschließen, gemeinsam mit einem Sozius oder der Partnerin über Autobahn und kurvenreiche Landstraßen in die Berge zu fahren, in ein nettes Restaurant, dort schön zu speisen und anschließend mit Freude wieder den Nachhauseweg in Angriff zu nehmen.

Außergewöhnliches V4-Triebwerk

Dafür wurde der flüssigkeitsgekühlter V4-Motor mit 1237 Kubikzentimetern Hubraum entwickelt, der 172 PS bei 10.000 Touren leistet und souveräne Leistung praxisgerecht produziert. 90 Prozent des üppigen Drehmoments von 129 Newtonmeter stehen bereits ab 4000 Touren zur Verfügung. Laufkultur, Leistungsentfaltung und Durchzugsvermögen sollen außergewöhnlich überzeugend ausfallen.

Die spezielle Motorcharakteristik verspricht reichlich Fahrspaß. Der überaus lineare, gleichwohl kräftige Drehmomentverlauf ermöglicht es in Verbindung mit dem breit nutzbaren Drehzahlband, viele Kurvenpassagen ohne Schaltmanöver zu absolvieren.

Neues V4-Layout und Big-Bang-Zündfolge

Beim Motor der VFR1200F zeigen die äußeren Zylinder (Nr. 1 + 4) nach vorne, während die mittleren Zylinder (Nr. 2 + 3) nach hinten geneigt sind. Dazu beträgt, wie bei Hondas aktueller MotoGP-V4-Rennmaschine RC212V, der Zylinderwinkel 76 Grad. Vorteil dieses innovativen Layouts sind extrem kompakte Abmessungen, das Gehäuse fällt überaus schmal und kurz aus. Im Vergleich mit den Triebwerken einer CBR1100XX mit Reihenmotor, der 800er VFR sowie des 1000er V2 der Varadero nimmt der neue 1200er V4-Motor weniger Platz ein. Dies erlaubt eine Einbauposition, die der Zentralisierung der Massen und damit agilem Handling förderlich ist. Weiterhin ergeben sich bei der Chassiskonstruktion vorteilhafte Platzverhältnisse für den Fahrer sowie dessen Sitzposition.

Um Vibrationen zu vermeiden, die aus dem gewählten Zylinderwinkel resultieren können, wurde ein Kurbelwellen-Hubzapfenversatz von 28 Grad gewählt. Dank dieser Bauweise erübrigt sich die Verwendung einer Ausgleichswelle. Die Zündfolge ist nicht gleichmäßig alle 180 Grad einer Kurbelwellenumdrehung, wie etwa bei einem Reihenvierzylinder oder den V4-Vorgängern. Es zünden – wie schon bei der legendären Honda RC30 – jeweils zwei Zylinder kurz hintereinander. Die Zündung erfolgt asymmetrisch bei jeweils 104-256-104-256 Grad. Die Umschreibung „Big Bang“-Zündfolge ist hierfür absolut angemessen. Angenehme Folge: Der neue V4 überzeugt mit nochmals gesteigerter, erstklassiger Fahrbarkeit sowie betörend dumpfem Sound.

Platzsparender Unicam-Ventiltrieb

Die Unicam-Vierventil-Zylinderköpfe mit einer Nockenwelle glänzen mit geringer Bauhöhe, ermöglichen trotzdem viel Leistung. Honda hat diese raumsparende Technik bereits erfolgreich an CRF-Viertakt-Motocrossern angewendet.

Reaktionsarmer Kardan

Die VFR1200F ist mit Kardanantrieb ausgestattet. Dies ist ein Novum in der VFR-Historie. Die Getriebeausgangswelle ist vor dem Schwingendrehpunkt platziert, was die Verwendung einer langen Schwinge für optimale Traktion gestattet. Die Kardanwelle rotiert im Tunnel der Einarmschwinge, allerdings verlaufen die (theoretischen) Längsachsen beider Bauteile nicht parallel, sondern bilden ein leichtes V zueinander. Dieser konstruktive Trick stellt – zusammen mit einem Längenausgleich bei ein- und ausfederndem Hinterrad sowie mit mehreren Ruckdämpfern – eine besonders reaktionsarme Funktion des Kardanantriebs bei Lastwechseln sicher.

Throttle by Wire

Anstelle eines herkömmlichen Gasgriffs verfügt die neue V4-Honda über ein Throttle-by-Wire-System, um die Drosselklappen der elektronischen PGM-FI-Benzineinspritzung mit den gewünschten Befehlen anzusteuern. Dieser “elektronische Gasgriff” treibt die Fahrbarkeit sowie die Kontrolle durch den Fahrer weiter auf die Spitze. Um sportliches Herunterschalten vor Kurven zu ermöglichen, ist die VFR1200F mit einer Antihopping-Kupplung ausgestattet. Diese Rutschkupplung ist nach dem gleichen Prinzip konstruiert, das sich bei der CBR1000RR Fireblade bewährt hat.

Sound-Engineering

Der Auspuff mitsamt zwei geregelten Katalysatoren ist auf engstem Raum weitgehend unter dem Motor platziert. Der verchromte Endtopf mündet auf der rechten Seite ins Freie. Für das Klangbild wurde aufwändiges Sound-Engineering betrieben. Bei mittleren und höheren Drehzahlen, wenn der elektronisch angesteuerte Servomotor das Auspuffklappensystem öffnet, produziert die Auspuffanlage auf Grund der speziellen Zündfolge ein sonores, faszinierend sportliches V4-Klangbild.

Chassis und Federungsabstimmung

Der Rahmen ist eine Brücken-Konstruktion aus Aluminiumguss. Die Einarm-Hinterradschwinge federt eine Pro-Link-Aufhängung über ein einzelnes Federbein ab. Das Vorderrad führt eine Upside-Down-Telegabel, die mit radial verschraubten Sechskolben-Bremszangen bestückt ist. Federvorspannung und Zugstufen-Dämpfung sind vorne wie hinten einstellbar, die Hinterradfederung sogar praktischerweise hydraulisch über ein Handrad. Das Chassis rollt auf 17-Zoll-Bereifung, vorne in gängiger 120/70-Größe, hinten in neuartigem 190/55-Format, wie es bisher nur bei wenigen Supersportlern Verwendung findet. Der höherer Querschnitt bedingt eine Kontur, die sich vorteilhaft auf das Handling sowie den Grip in Schräglage auswirkt.

Die Federung wurde sorgfältig abgestimmt und verbindet den auch von sportlichen Fahrern gewünschten Komfort mit sicherer Straßenlage bei dynamischer Fahrweise.

Zweilagige Verkleidung

Neue Wege beschreitet Honda mit der Verkleidung der VFR1200F – und das nicht nur mit aufregend attraktivem Design. Die Seitenteile setzen sich aus zwei Lagen zusammen; dank dieser innovativen Konstruktion werden aerodynamische Anforderungen ebenso erfüllt wie thermodynamische. Die patentierte Bauweise kanalisiert die Luftführung und optimiert die Fahrstabilität bei höherem Tempo. Auch die Durchströmung des Wasserkühlers zu Gunsten der Kühlung wird verbessert.

Ergononisch durchdacht

Das Ensemble aus Motor, Fahrwerk und Verkleidung präsentiert sich sorgfältig durchdacht und abgestimmt. Der Sitzergonomie wurde dabei besondere Aufmerksamkeit zuteil. Die windabweisende und schützende Funktion der Verkleidung ist sorgfältig ausgearbeitet, um dem Fahrer bei jedem Wetter maximalen Komfort sowie gleichzeitig genügend Bewegungsfreiheit zu bieten. Moderate Sitzhöhe und wespenähnliche Taille fördern positives Feedback- und Kontrollgefühl.

Nicht nur der Fahrer darf sich optimal in die Maschine integriert fühlen. Komfort- und Sicherheits-Aspekte für den Beifahrer wurden ebenfalls berücksichtigt. Der Sitzbereich für den Sozius ist großzügig bemessen und komfortabel, dazu kommen solide Haltegriffe sowie tief platzierte Fußrasten.

Combined-Bremssystem mit ABS

Die Vorderrad-Bremsanlage ist mit radial verschraubten Sechskolbenzangen bestückt, die auf gelochte Doppelscheiben (mit 320 mm Durchmesser) zugreifen. Hinten verzögert eine Einfachscheibe (mit 276 mm Durchmesser) mit Zweikolben-Bremszange. Hondas Combined ABS-Bremssystem sorgt vorne wie hinten für stets optimale Bremskraftverteilung und gehört zur Serienausstattung.

Eigenständiges Design

Die VFR1200F wurde mit Blick auf den europäischen Markt entwickelt und wird dazu auch in Japan sowie in den USA angeboten werden. Das Entwicklungsteam setzte sich international aus Honda-Mitarbeitern zusammen. Die elegante Erscheinung sowie die Kombination aus Funktionalität und atemberaubend optischem Auftritt ist absolut eigenständig und verdient das Prädikat außergewöhnlich; vielleicht ein Grund mehr anzumerken, das die Design-Projektleitung einem Spanier oblag, der bei Honda R & D Europa in Italien, in Rom, beschäftigt ist – Teófilo Plaza García.

Alle bisherigen fünf VFR-Modellgenerationen wurden von Honda-Chefdesigner Mitsuyoshi Kohama verantwortet, der von der in Fachkreisen renommierten Motorcycle Design Association bereits mit einer Ehrenmitgliedschaft ausgezeichnet wurde, genau wie zuvor Legenden wie Massimo Tamburini oder Willie G. Davidson.

„Es gab ganz zu Beginn ein Meeting in Japan mit einer Handvoll Entwickler“, erzählte Teófilo Plaza García bei der Präsentation in Offenbach, „bei dem Kohama uns eröffnete, dass eine komplett neue VFR in Angriff genommen werden sollte. Und dann bestimmte er, dass ich die Designleitung bei diesem Projekt übernehmen sollte. Das hat mich fast umgeworfen. Heute kann ich sagen, dass die Entwicklung dieser VFR die aufregendste Zeit meines Lebens war.“

Drei Farben

Neue Lackiertechniken, die speziell für Hondas neues Motorradwerk Kumamoto (auf der südlichsten Insel Japans gelegen) entwickelt wurden, kommen für die VFR1200F zum Einsatz. Folge ist eine Lackierung mit perfekter Hochglanz-Oberfläche und spiegelglattem Look. Drei Farben stehen zur Auswahl: Candy Prominence Red, Seal Silver Metallic und Pearl Sunbeam White.

Reichhaltige Ausstattung

Das Cockpit der VFR1200F ist mit analogem Drehzahlmesser und Digitaltachometer ausgestattet. Dazu informieren LCD-Anzeigen über Benzinvorrat, Kühltemperatur, Benzinverbrauch, Uhrzeit, Außentemperatur sowie mehrere Kontroll-Leuchten. Eine Ganganzeige ist ebenfalls vorhanden.

Das Heck der VFR1200F ist serienmäßig mit Halterungen für Koffer ausgestattet, diese sind auf geniale Weise unauffällig im Heckbereich und den Soziusfußrasten-Auslegern integriert. Damit ist leichte Montage ebenso sicher gestellt wie einfache Demontage. Die optional erhältlichen Original-Honda-Koffer integrieren sich harmonisch in die Linienführung.

Die VFR1200F ist mit einer ergonomisch optimierten Armaturen- und Schalter-Generation ausgestattet. Blinkerschalter und Hupe sind neu positioniert und das Design der Bedienungsknöpfe neu überdacht.

Original Honda Zubehör

Das werksseitige Zubehörangebot für die neue VFR1200F umfasst:

- 35-Liter-Koffersatz, passend zu den serienmäßigen Halterungen. Die abschließbaren Koffer sind mit in Fahrzeugfarbe lackierten Deckeln erhältlich, deren sorgfältig konstruierte Scharniere in der Praxis auch kritische Nutzer mehr als überzeugen dürften. Der linke Koffer bietet Platz für einen Integralhelm.

- Ein 31-Liter-Topcase in Fahrzeugfarbe.

- Passend dazu hochwertige Innentaschen aus grauem Nylon. Die Taschen mit Trageriemen lassen sich per Reißverschluss verbinden, um noch leichter getragen werden zu können.

- Ein Tankrucksack mit 13 Litern Fassungsvermögen.

- Eine Sitzbank mit luxuriösem Alcantara-Bezug.

- Ein in drei Höhen einstellbares Add-On-Windschild, das auf der Serien-Verkleidungsscheibe befestigt wird und den Windschutz für große Fahrer optimiert.

- Eine niedrige Austauschsitzbank, damit auch kleinere Fahrer oder Fahrerinnen mit den Füßen den Boden erreichen können.

- Neu entwickelte, regelbare Lenker-Heizgriffe, die nur minimal auftragen, die Finger stärker wärmen als den Handballen und mit einem seitlich im Griffgummi integriertem An/Aus-Schalter versehen sind.

- Ein Motorrad-Navigationsgerät, mit Halterung und Kopfhörer. Das Gerät erlaubt die Bedienung, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen.

Im Frühjahr 2010 bei den Händlern

Bei den Honda-Händlern wird die VFR1200F im Frühjahr 2010, voraussichtlich im Februar, eintreffen. Anmeldungen zu Probefahrten sind ab sofort möglich. Die unverbindliche Preisempfehlung wird zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben. Schon jetzt steht allerdings fest, daß die Garantiezeit 3 Jahre und die Inspektionsintervalle 12.000 Kilometer betragen werden.

Nach 30 Jahren Erfahrung mit V4-Motortechnik wird nun das nächste Kapitel für 2010 aufgeschlagen – mit der neuen VFR1200F. Die Honda VFR mit 800er V4-Triebwerk bleibt weiterhin im Modellprogramm.



Technische Daten VFR1200F (ED-Typ)

MOTOR

Flüssigkeitsgekühlter V4-Viertaktmotor, Zylinderwinkel 76 Grad, Vierventil-UNICAM-Zylinderköpfe
Hubraum 1237 cm3
Bohrung × Hub 81 × 60 mm
Verdichtung 12 : 1
Max. Leistung 127 kW (172 PS) / 10.000min-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment 129 Nm / 8750min-1 (95/1/EC)
Ölvolumen 4 Liter

KRAFTSTOFFSYSTEM

Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Tankinhalt 18,5 Liter

ELEKTRIK

Computergesteuerte digitale Transistorzündung
mit elektronischer Frühverstellung
Elektrostarter
Batterie 12 V / 11.6 AH (YTZ14)
Lichtmaschine 570 W
Scheinwerfer 12 V, 55 W x 1 (abgeblendet) / 55 W x 1 (aufgeblendet)

KRAFTÜBERTRAGUNG

Mehrscheiben im Ölbad, mit Antihopping-Funktion
Kupplungsbetätigung hydraulisch
6 Gang-Klauengetriebe

Primärübersetzung 1.738 (73/42)
Gangstufen
1 2.6000 (39/15)
2 1.7368 (33/19)
3 1.3636 (30/22)
4 1.1600 (29/25)
5 1.0322 (32/31)
6 0.9393 (31/33)
Endübersetzung 2.6990
Endantrieb Kardanwelle

RAHMEN

Aluminium-Brückenrahmen

Abmessungen (L×B×H) 2.250 × 755 × 1.220 mm
Radstand 1.545 mm
Lenkkopfwinkel 64,55 Grad
Nachlauf 101 mm
Wenderadius 3,5 m
Sitzhöhe 815 mm
Bodenfreiheit 125 mm
Gewicht vollgetankt 267 kg
Zul. Gesamtgewicht 463 kg

RADAUFHÄNGUNG

Vorne: 43 mm Ø Upside-Down-Gabel, Federvorspannung und , Zugstufen-Dämpfung stufenlos einstellbar, 120 mm Federweg

Hinten: Pro-Link Aufhängung, Gasdruck-Stoßdämpfer,
Federvorspannung stufenlos über Handdrehrad einstellbar,
Zugstufen-Dämpfung einstellbar, 130 mm Federweg

RÄDER

Vorne 5-Speichen, Aluminiumguss
Hinten 7-Speichen, Aluminiumguss

Felgengröße Vorne 17M/C × MT3.50
Hinten 17M/C × MT6.00

Reifengröße Vorne 120/70 ZR17M/C (58W)
Hinten 190/55 ZR17M/C (75W)

Reifendruck v./h. 2,5/2,9 bar

Vorne Combined-ABS, Doppelscheibenbremse, 320 mm Ø, schwimmend gelagert, Sechskolben-Bremszangen, Sintermetall-Bremsbeläge

Hinten: Combined-ABS, Einfachscheibe, 276 mm Ø, Zweikolben-Bremszange, Sintermetall-Bremsbeläge, ABS


Alle Angaben unverbindlich und ohne Gewähr. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten.

/-/   schließen