Das spektakuläre V4-Concept-Bike wurde auf einem Drehteller besonders exponiert präsentiert. Honda ließ das Opus für sich selbst sprechen. Wer Linienführung und angedeutete Details betrachtet, darf seiner Phantasie freien Lauf lassen. Auf jeden Fall sollte mit der Studie ein Bekenntnis zu Hondas stolzer V4-Tradition dargeboten werden. Dazu passend wurde eine spezielle Kollektion legendärer und historisch wichtiger V4-Motorräder ins Rampenlicht gerückt.

- Die FWS1000 (alias RS1000RW), Honda erste V4-Rennmaschine mit runden Kolben, mit der Freddie Spencer 1982 beim 200-Meilen in Daytona den zweiten Platz belegte.

- Eine RC30, uni rot lackiert. Diese Maschine wurde von Carl Fogarty bei der TT auf der Insel Man gefahren. Ende 1988 eroberte der Brite als Honda-Privatfahrer seinen ersten WM-Titel in der damals neuen TT Formel 1 Weltmeisterschaft.

- Die Castrol-Honda RC45, mit der John Kocinski 1997 den Superbike-WM-Titel eroberte. Ein Techno-Traum in Weiß mit Rot und Grün.

- Eine RC212V des Repsol-Honda-Teams. Die aktuelle 800er Werks-V4-Rennmaschine von Dani Pedrosa. Carbon-Bremsscheiben, kunstvolle Fußrastenanlage, massive Hinterradschwinge – jedes einzelne Detail des MotoGP-Renners ist eine Augenweide.

- Die NR750 von 1992, das edle, exklusive und schon damals mit 100.000 Mark sündhaft teure Ovalkolben-Serienbike, dass nur ein Jahr lang auf Bestellung gefertigt wurde.

- Eine serienmäßige Honda VFR in metallisch schimmerndem Candy Glory Red, wie sie derzeit bei allen Honda-Händlern käuflich zu erwerben ist.

- Eine prächtige VF750S, Jahrgang 1982, Hondas erste V4-Serienmaschine überhaupt, in wunderbarem Orginalzustand.

- Eine VFR750 F, Baujahr 1986, in geschmackvollem Dunkelblau – jener Jahrgang mit Aluminum-Chassis, Nockenwellen-Zahnradantrieb und Sechsganggetriebe, der Hondas V4-Baureihe vor über 20 Jahren erfolgreich durchstartete.

Neben dem Thema V4 standen natürlich weitere Neuheiten im Mittelpunkt des Interesses. Allen voran CBR1000RR Fireblade und CBR600RR mit dem elektronisch gesteuerten Combined ABS. Dieses System ist das weltweit erste ABS speziell für Supersport-Motorräder.

Bei der Fireblade stachen die neuen Lackierungen ins Auge: Allen voran die Repsol-Replica und die neue Tricolor-HRC-Variante, die eine Hommage an 50 Jahre Racing von Honda darstellt. Letztere übernimmt das bildschöne Design der Werks-Fireblade, mit der Checa/Kiyonari das 8-H-Rennen in Suzuka gewannen.

Diese Suzuka-Fireblade schmückte den Stand ebenso wie weitere erfolgreiche Honda-Rennmaschinen. Friedlich aufgereiht standen nebeneinander: Die Fireblade von IDM-Superbike-Meister Martin Bauer, die HANNspree-Ten-Kate CBR600RR des frischgebackenen Supersport-Weltmeisters Andrew Pitt, eine WM-Fireblade von Ten-Kate-Honda sowie der 125er Renner von IDM-Meister Marcel Schrötter.

Motorradfahrer sind modebewusster, als mancher denkt. So wurde auch die 2009er CBR600RR in frischen Farben bewundert. Speziell die sensationell gelungene Limited Edition im modischen Graffiti-Design sorgte für Aufsehen – jede Menge bewundernde „Ahhh“ und „Ohhh“ waren zu vernehmen.

Die weiteren Neuheiten im Schnelldurchgang: Die VFR 2009 in geschmackvoll weißer Lackierung und mit weißen Felgen. Eine rundum neue CBF125 für Motorradeinsteiger und kostenbewusste Pendler. Zwei Viertakt-Crosser, die komplett neue CRF450 und die überarbeitete CRF250, letztere auch in extravagantem Schwarz mit Flammendekor zu haben. Für Trail-Fans die jüngste Version der Montesa Honda Cota 4RT, die es zusätzlich auch als attraktive Repsol-Replika gibt.

Auf großes Interesse stießen die Studien EVO6, ein muskulöser Sechszylinder-Boxer-Streetcruiser, und der Retrosportler CB1100R. Beide Prototypen waren zuvor lediglich auf der Tokio Motor Show zu sehen.

Und nicht zuletzt das Verkehrssicherheits-Projekt Vehicle2Vehicle. Hierbei ist eine Gold Wing mit GPS-gesteuerter Elektronik und Abstandsmeldern ausgestattet. Praktisch handelt es sich um ein hochgestochenes Frühwarnsystem, das vor Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern schützen hilft. An diesem Forschungsprojekt arbeiten zahlreiche Automobil- und Motorrad-Hersteller gemeinsam.

Auf der Honda-Aktionsbühne gab es laufend Video-Vorführungen und interessante Interviews zu verfolgen. Honda verteilte jede Menge rote Rucksäcke und Infomaterial. An einem Stand wurden T-Shirts mit dem Honda-Flügellogo geairbrusht. Auch eine spezielle Schnappschuss-Gelegenheit wurde geboten: Wer wollte, konnte auf eine in Schräglage montierte Holzhauer-Fireblade von IDM-Superbiker Martin Bauer steigen und sich abfotografieren lassen, das Ganze vor einem riesigen Action-Bild des Meisters.

Angenehm stachen auch die Zeppelin-Modelle ins Auge, die in den Hallen-Zugängen ferngesteuert hin – und hergeflogen wurden und so den rechten Weg zu Halle 10 und Honda wiesen. Und wer alle Neuigkeiten aufsaugt hatte und sich ein bisschen ermattet fühlte, der ließ sich auf einem der roten Sitzkugelkissen nieder, die überall am Honda-Stand locker verstreut waren.

Kein Zweifel, die Intermot 2008 war einen Besuch wert.   schließen